內(nèi)容摘要：從車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，由設備感知、網(wǎng)絡傳輸、信息平臺、上層應用四個層次構成。不同產(chǎn)業(yè)鏈層次擁有不同的業(yè)務和盈利模式。

    從車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，由設備感知、網(wǎng)絡傳輸、信息平臺、上層應用四個層次構成。不同產(chǎn)業(yè)鏈層次擁有不同的業(yè)務和盈利模式。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈：設備感知、網(wǎng)絡傳輸、平臺、上層應用四個層次
 

    底層數(shù)據(jù)采集設備商的盈利模式以硬件終端銷售為主，其客戶可分為兩類：最終用戶和車聯(lián)網(wǎng)應用提供商，向客戶收取硬件銷售費是其主要盈利模式。 對圖商而言，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的持續(xù)滲透將擴大其地圖數(shù)據(jù)與動態(tài)交通信息的客戶群，銷售地圖和動態(tài)交通信息數(shù)據(jù)是其主要業(yè)務模式。對地圖數(shù)據(jù)收取License費、對動態(tài)交通信息的使用收取服務費將是其主要盈利模式。 對于基礎網(wǎng)絡運營商而言，實現(xiàn)車載聯(lián)網(wǎng)有助于運營商拓展其渠道業(yè)務，銷售網(wǎng)絡通道和流量將是運營商主要的業(yè)務模式，而收費模式將以年費或流量費為主。對網(wǎng)絡運營商來說，若車載端也具有網(wǎng)絡通信功能，則會為運營商提供增量空間，若移動設備作為車載聯(lián)網(wǎng)的載體，則新增市場空間有限。 對于平臺供應和維護商而言，其業(yè)務模式以基礎平臺建設和后續(xù)維護為主。由于平臺在整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈是最為重要的部分，我們認為平臺或以免費向應用廠商和最終用戶開放的形式運營，與合作伙伴分成或收取服務費的模式運營。平臺商的可能盈利模式包括：1）與上層應用商的分成模式；2）基于其提供的基礎服務收取年服務費的模式。 對于應用開發(fā)商而言，直接面向最終用戶，其業(yè)務和盈利模式有望以類似于互聯(lián)網(wǎng)廠商的模式存在，包括流量變現(xiàn)、廣告展示、應用內(nèi)收費等。

    我們也注意到互聯(lián)網(wǎng)廠商在平臺層和應用層的介入會影響信息采集層的運營模式，例如眾包地圖有望革新地圖數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)的生成方式，地圖使用者同時也是地圖和路況信息生成者，誕生于以色列的Waze就是這樣的應用典型（2013年6月Google宣布以11億美元的價格收購Waze，Waze仍保持獨立運營）。 Waze的誕生起源于其首席技術官對導航軟件在道路最新狀態(tài)信息更新的滯后，開發(fā)了Freemap這款開源軟件，免費向用戶提供，讓用戶來提供道路和路況信息，由用戶來報告和產(chǎn)生這些數(shù)據(jù)。此前地圖數(shù)據(jù)主要由圖商通過道路測繪生成，TomTom、諾基亞以及國內(nèi)的四維圖新和高德是圖商的典型代表，這樣的數(shù)據(jù)采集模式需要較高的測繪成本；Google在地圖上的投入很巨大，通過衛(wèi)星、飛機、汽車等多種技術來快速更新地圖數(shù)據(jù)，預計其每年在地圖的投入超過5億美元。而Waze的地圖發(fā)動眾包模式，所有數(shù)據(jù)均來自用戶，在成本上是最具優(yōu)勢的。 從盈利模式來看，Waze于2012年11月正式啟動了Waze Ads，它會根據(jù)用戶輸入的目的地，提供沿途商家的廣告和優(yōu)惠券，并推薦商家App下載，Waze通過對商家的展示收取廣告費。我們判斷互聯(lián)網(wǎng)盈利模式有望在車聯(lián)網(wǎng)領域獲得進一步突破，成為行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。
 

標簽： Google 互聯(lián)網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng)盈利模式 通信 網(wǎng)絡 行業(yè) 用戶 優(yōu)惠

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