想象一下，如果802.11n無線標(biāo)準(zhǔn)是一輛車的話，那它會(huì)是款什么型號(hào)的車子呢？考慮到它從概念成型到成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)并投入實(shí)用很可能需要花上不止5年的時(shí)間，估計(jì)它和早年記錄片中那些磕磕碰碰地行駛在英國大街上的蒸汽引擎古董車差不多。

很多人恐怕要有意見了：802.11n當(dāng)初預(yù)計(jì)將在2009年正式得到IEEE的批準(zhǔn)成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不是眾人預(yù)言它將成為這個(gè)星球上有史以來最快的無線技術(shù)么?難道它不應(yīng)該是一輛高速的跑車么？是的，也許它應(yīng)該是，但它現(xiàn)在仍只是一輛和滿載著多家無線芯片制造商的大篷車?yán)�綁在一起的跑車，而這些無線芯片制造商們每隔5分鐘就要停下來爭辯該朝哪個(gè)方向走。

此外，即使802.11n標(biāo)準(zhǔn)最終甩掉了“大蓬車包袱”，它的速率也是個(gè)問題。它最初的速率大約是100Mbit/s左右，隨后將提高到300Mbit/s ，這就意味著符合該標(biāo)準(zhǔn)的AP節(jié)點(diǎn)需要千兆級(jí)以太網(wǎng)連接以及高性能板載芯片來處理海量的網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)，如此一來，它勢必還需要足夠強(qiáng)勁的相應(yīng)配套電源供應(yīng)才行。當(dāng)然，如果使用交流電電源的話，這一點(diǎn)根本就不是什么問題，但關(guān)鍵是：那些打算采用以太網(wǎng)供電技術(shù)（PoE，Power over Ethernet）的公司會(huì)愿意他們的AP節(jié)點(diǎn)使用交流電么？

另外，還有人認(rèn)為這個(gè)理論上最大可以通過標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)線提供15瓦電能的標(biāo)準(zhǔn)也許無法滿足需要。許多打算采用PoE技術(shù)的公司也許將不得不等待新的PoE標(biāo)準(zhǔn)802.3at。不過，關(guān)于這一點(diǎn)，現(xiàn)在有一個(gè)好消息??802.3at 很有希望在802.11n之前正式通過成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。而且，這些802.3at芯片制造商們（其中有很多同時(shí)還“染指”802.11n的）正摒棄前嫌，求同存異，爭取讓802.3at早日通過成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，目前802.11n處于一種蠻尷尬的境地。一方面，包括思科、Intel等在內(nèi)的許多公司已經(jīng)推出了許多采用802.11n核心技術(shù)MIMO OFDM的產(chǎn)品，同時(shí)千兆級(jí)的網(wǎng)卡也已不是夢想；但另一方面，許多公司則被勸告暫緩考慮采用這些產(chǎn)品，因?yàn)橐坏?02.11n獲得IEEE的通過，正式成為標(biāo)準(zhǔn)之后，屆時(shí)也許恐怕又要重新再升級(jí)一次，畢竟，距離802.11n標(biāo)準(zhǔn)被正式批準(zhǔn)還有長達(dá)18個(gè)月的時(shí)間。