不久前，石家莊地鐵舉行Wi-Fi上線發(fā)布會，宣布通過地鐵Wi-Fi官方APP“覓行碼上行”提供免費Wi-Fi、影音娛樂、地鐵交友圈等一站式上網(wǎng)服務。這使得石家莊成為國內(nèi)第一個在地鐵開通時，就能讓乘客Wi-Fi同步上線運營的城市，這樣標志著地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)快捷交付2.0時代的到來。

      石家莊地鐵Wi-Fi在石家莊軌道交通有限責任公司和中車信息技術有限公司共同努力下正式上線、開通運營，背后離不開八維通科技有限公司提供的強大技術支持和由銳捷網(wǎng)絡打造的便捷網(wǎng)絡交付。

5個月實現(xiàn)Wi-Fi上網(wǎng)與地鐵通車同步運營

      由于地鐵相關的施工改造通常都要在列車停運后，使得系統(tǒng)施工時間有限，且無線網(wǎng)絡調(diào)試優(yōu)化過程極為復雜，因此傳統(tǒng)上地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)的交付時間漫長。一般來說，建設一條線路的移動互聯(lián)網(wǎng)，單是施工就需要4~5月的時間，加上調(diào)試到網(wǎng)優(yōu)至少2~3個月的時間，整個項目一般至少需要9個月時間才能順利移交運營。

      而使用銳捷網(wǎng)絡快捷交付2.0解決方案的石家莊地鐵1號線一期和3號線一期兩條線路，從3月項目啟動到7月與地鐵開通同步試運行，一共只用了5個月的時間，相比傳統(tǒng)項目交付效率提高了40%以上。

      之所以能實現(xiàn)這一奇跡，銳捷網(wǎng)絡有著自己的獨門絕技。

絕技一：場景化的創(chuàng)新AP產(chǎn)品

      銳捷在充分調(diào)研地鐵隧道及高架環(huán)境的基礎上，打破傳統(tǒng)設計方案，專門為地鐵場景設計了定制化的AP產(chǎn)品。

      傳統(tǒng)安裝方式中，無線部署的防護箱比較大，里面需要安裝AP、PoE模塊、插座、光電轉(zhuǎn)換器、光纖法蘭盤等設備，設備安裝連接至少60～90分鐘才能完成，并且設備多導致故障點增多：PoE模塊故障率高；普通RJ45電口易松動；饋線接口不緊等等。

      通過創(chuàng)新，銳捷在業(yè)界首家設計實現(xiàn)多合一功能的軌旁AP，大大簡化了安裝與維護工作。支持IP67 高防護等級的AP設備和天線、電源防護箱只需要膨脹螺絲固定即可，其安裝連接只需30～45分鐘。它支持220V AC供電，無需PoE模塊等其他輔助供電設備；模塊之間接線簡單，降低了維護難度，并且設備上自帶各種指示燈，故障識別非常簡單。

隧道內(nèi)AP的部署，左：防護箱   右：軌旁AP

絕技二：提升效率的自動化工具

      針對地鐵交付，銳捷開發(fā)了兩項大數(shù)據(jù)分析功能，提高了設備工藝檢測和網(wǎng)絡測試調(diào)優(yōu)效率。過去在項目建設過程中，施工工藝的保障只能通過施工前培訓和施工后抽檢，未及時發(fā)現(xiàn)的問題均需在故障出現(xiàn)后逐一查找原因，被動處理使得故障處理速度慢。對此，銳捷引入大數(shù)據(jù)分析工具，根據(jù)歷史經(jīng)驗設置檢測項目和檢測指標，在設備上線或運營過程自動化檢測各項指標，故障可精確到AP端口，并自動化輸出故障報告。施工方可根據(jù)報告定點整改，從而做到設備上線0故障，在提高設備運營可靠性的同時提升了檢測效率；同時在后續(xù)的運營過程還可持續(xù)觀察設備各項指標的變化，實現(xiàn)提前預警。

      此外，在傳統(tǒng)的調(diào)試網(wǎng)優(yōu)過程，車地網(wǎng)優(yōu)非常復雜，通常需要3～4人在列車上收集相關數(shù)據(jù)，然后分析帶寬，丟包等問題點，一條線至少需要12人/天工作量才能完成故障點分析，而且無法滿足銳捷車地高帶寬的檢測需求。在引入銳捷車地自動網(wǎng)優(yōu)自析工具后，通過自動化日志 收集和自動化日志分析，一條線路的網(wǎng)優(yōu)只需要1人/天即可完成，效率提升90%以上。

絕技三：專利技術提供強大性能

      在效率提升的同時，銳捷無線解決方案更提供了強大的技術性能。例如，銳捷快速漫游ms級切換專利技術，能夠確保數(shù)據(jù)“零”丟包。該技術的奧秘在于，銳捷一發(fā)多收多重鏈路機制與標準802.11n切換算法的不同，該算法允許車載AP在與上一個AP脫離前與新AP建立連接，即在中斷前連接。再加上相鄰AP彼此重疊足夠的區(qū)域，就能夠?qū)崿F(xiàn)零切換時間。即所有與切換有關的處理在列車運行在相鄰AP重疊區(qū)域內(nèi)都會完成，而重疊區(qū)域的大小按照列車全速運行來設計，最快切換時延可以小于10ms，因此能夠?qū)崿F(xiàn)“0”丟包切換。

      另外，由于運行中車頭的信號波動大，在遠離天線時信號突降嚴重，如果車頭和車尾采用同樣的漫游機制，車頭的Wi-Fi性能就會波動劇烈；銳捷在研制了信號傳播模型后，修正了車頭的漫游算法機制，使其漫游更平滑，性能波動小， 從而使車地雙鏈路工作，讓性能達到普通方案的2倍——車頭車尾總性能超過400Mbps以上。

      正是由于不斷創(chuàng)新獲取的上述種種軟硬利器，最終銳捷才能一騎絕塵，引領地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)快捷交付進入2.0時代。

實力凸顯  地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)銳捷占比100%

      專業(yè)是立身之本。目前銳捷在全國已經(jīng)累積了大量經(jīng)驗，為地鐵高質(zhì)量交付提供保障。正是由于高度專業(yè)保證的高質(zhì)量交付，銳捷如今在整個地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)占據(jù)100%份額。目前全國26個城市已通車地鐵總量約3537.5Km，10座城市的共44條線路已開通或正在建地鐵“無線上網(wǎng)”， 而44條線路均使用銳捷網(wǎng)絡產(chǎn)品和解決方案。

      深入探究，使得銳捷在該領域獨占鰲頭的技術解決方案具有如下幾個方面的突出優(yōu)勢：

      首先是高帶寬并發(fā)。雙路5G的設計構(gòu)成業(yè)界最高性能的Wi-Fi網(wǎng)絡，使得整車穩(wěn)定保持400Mbps的帶寬并發(fā)，有效避免了其他系統(tǒng)的干擾；超過200m距離的高性能傳輸，解決了會車、掉頭情景下無線覆蓋的疑難問題；

      其次是高性能組網(wǎng)。Newton18000系列核心交換機穩(wěn)定支撐28萬個終端并發(fā)，支持每秒2000個終端的Portal彈出，單AP支持超過60個終端的高密度接入，并且終端僅需一次認證，全網(wǎng)通用，使得用戶體驗極佳；

      第三是高穩(wěn)定保障。車載設備雙鏈路負載均衡，故障自動檢測和鏈路快速恢復，核心設備全熱備+快速切換，支持遠程報文采集和診斷，使系統(tǒng)具有高可靠性；

      第四是全網(wǎng)統(tǒng)一管控。站臺、車內(nèi)、軌道AP進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了故障告警、遠程監(jiān)測與管理，且車內(nèi)無需部署AC，大大節(jié)省了投資；

      最后在關鍵的安全性方面，銳捷方案采用IP67的設備高防護安全等級，獨有的支持220V供電功能，適應性極強；自帶SFP光口，減少了單點故障；一體化設計+防雷功能、寬溫工作連接加密、AP反制等功能使其具有強大的安全性。

      除了強大的技術優(yōu)勢，基于場景不斷積累的豐富設計和實施經(jīng)驗同樣讓銳捷網(wǎng)絡如虎添翼。迄今為止，銳捷累計調(diào)試安裝車型包括中國中車、阿爾斯通、西門子、龐巴迪等超過30多種國內(nèi)外新舊車型。大量的方案設計經(jīng)驗，眾多的站臺、站廳、車廂工勘實施，完善的施工計劃及交付案例，以及快速響應、故障監(jiān)測、備品機制等等，讓銳捷在地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)的場景中獨樹一幟。

      如今，銳捷正在開啟地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)快捷交付的新時代，同時也樹立起“地鐵乘客上網(wǎng)”的第一品牌，為越來越多的業(yè)主和乘客提供便捷、安全、穩(wěn)定的移動互聯(lián)網(wǎng)接入服務。

 

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