小數(shù)據(jù)和大江湖作者：未知 　　珠江航運指數(shù)數(shù)據(jù)是否真實，是否可以準時反映珠江三角洲實時的航運運價波動，這是許多航運企業(yè)最關(guān)心的問題。為此，廣州航運交易所運用三個數(shù)據(jù)來源，確保指數(shù)的精準度，還設(shè)置了查錯糾錯流程，用格拉布斯法分離出異常數(shù)據(jù)。然而作為一個新設(shè)置的指數(shù)，如何在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮自己更大的影響力，如何長期以往保持必要的客觀性，珠江航運指數(shù)前面還有一段漫長的路要走。

運價指數(shù)是市場發(fā)展的需要，是市場走向成熟的標志。珠江航運指數(shù)綜合反映珠江航運景氣狀況和航運市場運價波動程度，是區(qū)域性航運市場變化的風(fēng)向標和晴雨表，具有運價表征、經(jīng)濟監(jiān)測、價值評估，營商模式創(chuàng)新四大功能。廣州航運交易所是如何以珠江航運指數(shù)為抓手，通過大數(shù)據(jù)分析，為航運業(yè)界提供專業(yè)的信息咨詢公共服務(wù)的呢？

據(jù)明白，珠江航運運價指數(shù)采集了56條航線的運價數(shù)據(jù)，航線包括了珠江、北江、西江的主要航道干線，基本覆蓋整個珠江水系。珠江航運運價指數(shù)的發(fā)布為貨主、船東、政府和航運服務(wù)的第三方組織提供了有效的航運市場公共信息。通過珠江航運運價指數(shù)，貨主能夠掌握市場運價波動信息，準確核算運輸成本，通過預(yù)定艙位，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險；船東也可以制定切實可行的運價，準時調(diào)整航線分布和運力投放，變成艙位和貨源調(diào)劑機制；航運服務(wù)第三方組織將珠江航運運價指數(shù)作為運價基準、間接投資價值參考和運價報價的依據(jù)，為運輸期貨交易打基礎(chǔ)；運價指數(shù)同時能為政府掌握必要的市場信息和監(jiān)測水運經(jīng)濟運行狀況提供便捷性，以制定相應(yīng)的航運政策。

56個樣本取自華南集裝箱的內(nèi)河水路集疏運

珠江航運運價指數(shù)包括綜合運價指數(shù)，珠江航運集裝箱運價指數(shù)和珠江航運散貨運價指數(shù)。其中航線權(quán)重中集裝箱占了58%，散貨占了42%。

珠江三角洲匯集了香港、廣州、深圳三大集裝箱港口，大量的集裝箱在港口匯集，半數(shù)的集裝箱通過珠江水系集疏運。集裝箱的內(nèi)河水路集疏運是華南地區(qū)集裝箱運輸最重要的特色之一，集裝箱的內(nèi)河水路集疏運運價成為了華南集裝箱運輸方式?jīng)Q策的重要依據(jù)。

目前珠江航運集裝箱指數(shù)包括內(nèi)河內(nèi)貿(mào)航線集裝箱運價指數(shù)、內(nèi)河外貿(mào)航線集裝箱運價指數(shù)和香港航線集裝箱運價指數(shù)，由于香港集裝箱運輸與其他珠江港口（廣州港）的集裝箱運輸有不同的機制，不同的服務(wù)模式，為了正確反映情況，因而將運價指數(shù)分為珠江香港航線集裝箱運價指數(shù)和珠江航線集裝箱運價指數(shù)。珠江航運指數(shù)編制選取具有較大吞吐量的港口間的航線進行選擇，考慮港口間貨運的流量、港口的代表性，同時削減性質(zhì)和特點相近、具有替代性的港口航線。

目前內(nèi)貿(mào)航線集裝箱運價指數(shù)取樣本為黃埔-南沙、南沙/黃埔-肇慶、南沙/黃埔-佛山、南沙/黃埔-江門、南沙/黃埔/虎門-深圳西、南沙/黃埔/虎門-珠海、南沙/黃埔-東莞、南沙/黃埔/虎門-清遠、南沙/黃埔/虎門-貴港、南沙/黃埔/虎門-梧州、珠海-佛山、珠海-貴港共12個樣本。

內(nèi)河外貿(mào)航線集裝箱運價指數(shù)包括南沙/黃埔-深圳西、中山-深圳西、江門-深圳西、肇慶-深圳西、佛山-深圳西、貴港-深圳西、珠海-深圳西、黃埔-南沙、中山-南沙、江門-南沙、肇慶-南沙、佛山-南沙、貴港-南沙共13個樣本。香港航線集裝箱運價指數(shù)包括佛山-香港、南沙/黃埔-香港、中山-香港、肇慶-香港、江門-香港、東莞-香港、梧州-香港、貴港-香港共8個樣本。

在珠江水運中的散雜貨主要有煤炭、鋼材建材、水泥、農(nóng)資、糧食；液體散貨石油天然氣及制品的油輪�？紤]到船型、作業(yè)特點和運價差別，只選擇礦石、煤炭、糧食、沙石自卸船及鋼材五類。其中礦石5個樣本，糧食3個樣本，煤炭航線9個樣本，沙船航線3個樣本，鋼材3個樣本。

珠江航運運價指數(shù)選取抽樣統(tǒng)計方式

據(jù)明白，珠江航運運價指數(shù)在指數(shù)制定中為了具有操作性，所以選取全面統(tǒng)計是不現(xiàn)實的，只可選取抽樣統(tǒng)計，為了兼容可操作性和正確性，通過分類匯總的方式確定各方面指數(shù)。按照航運業(yè)指數(shù)的普遍作法，采取針對不同的貨物和航線分辨進行統(tǒng)計出子指數(shù)，再利用子指數(shù)計算綜合指數(shù)，因此變成指數(shù)體系。

同時，運價指數(shù)反映匯報期價格的絕對數(shù)，只關(guān)心價格的絕對變化，而無需考慮通貨膨脹、貨幣貶值、運量變動等因素。直接以匯報期價格與基期價格對照確定價格變化情況。據(jù)明白，目前珠江航運指數(shù)指數(shù)計算方式選取單項指數(shù)計算方法、綜合指數(shù)計算方法和基期及基期指數(shù)方法，其中單項指數(shù)計算方法選取拉氏價格公式計算，用基期數(shù)量作權(quán)數(shù)能夠消除權(quán)數(shù)變動對指數(shù)的影響，從而使不同時期的價格指數(shù)具有可比性。

三大數(shù)據(jù)源確保數(shù)據(jù)更精準

廣州港務(wù)局分管廣州航運交易所負責(zé)人陳斯勇介紹，珠江航運指數(shù)發(fā)布內(nèi)容包括了珠江航運指數(shù)及其分析匯報（月報周報年報）。當(dāng)前珠江航運指數(shù)的開發(fā)思緒和研討方法，都是借鑒了波羅的海指數(shù)和上海航交所指數(shù)的研討方法，“他們是先行者，我們是后行者，所以能夠更多地向這兩個機構(gòu)學(xué)習(xí)，然而珠江航運指數(shù)也有自己的特色�！�

據(jù)明白，珠江航運運價指數(shù)具有四大鮮明特色，一是除了引入船公司、貨主和貨代等市場主體外，還創(chuàng)新性增加了獨立報價人評估的方式，將各式各樣的成交價統(tǒng)一到基準上來。二是珠江航運指數(shù)研發(fā)了高效保密的信息系統(tǒng)，能實現(xiàn)從電腦端和手機微信端輸入運價等數(shù)據(jù)，更有直接對接電商平臺引入的第一手運價信息數(shù)據(jù)；三是制定了公正、公平和公開的磋商機制，不定期召集專家和編委會成員探討指數(shù)和航運市場的走勢，準時發(fā)現(xiàn)問題，提出調(diào)整方案。四是引入了航運電商當(dāng)日交易價，作為數(shù)據(jù)樣本之一，數(shù)據(jù)穩(wěn)定、正確和實時。

談到數(shù)據(jù)源特色，陳斯勇頗感自豪，他介紹道，珠江航運指數(shù)不但像上海和倫敦一樣靠運輸單位報價導(dǎo)入數(shù)據(jù)來源，而且還在這個基礎(chǔ)上增加了兩類數(shù)據(jù)，一個是獨立申報人的報價，“這不是船公司的報價，我們有一類不是船運人的專業(yè)人士來報價，他們沒有利益驅(qū)動，報價會更具客觀性。”陳斯勇說道，第二個特色便是航運電商當(dāng)天的交易價能夠直接導(dǎo)入珠江航運指數(shù)數(shù)據(jù)源，這點也是一個創(chuàng)新，因為那時波羅的海不可能有航運電商，上海航交所開發(fā)的指數(shù)也是90年代后期研發(fā)的，也沒有航運電商，“如今我們從航運電商上直接導(dǎo)入指數(shù)數(shù)據(jù)源，所以我們在反映價格波動方面能夠做到更精準、更客觀，然而目前影響力我們是遠遠不足波羅的海指數(shù)和上海航運指數(shù)，因為他們成立了很多年，有沉淀�！� 　　據(jù)明白，珠江航運運價指數(shù)由廣州航運交易所于每周五編制發(fā)布，提供電腦端和無線端指數(shù)查詢服務(wù)。并針對不同級別的會員提供四級指數(shù)的指數(shù)值、漲跌幅、指數(shù)走勢圖、航線指數(shù)、運價分析等專屬分析服務(wù)，解讀指數(shù)走向背后的細分市場動態(tài)和經(jīng)濟規(guī)律。目前，珠江航運指數(shù)具有運價表征、經(jīng)濟監(jiān)測、價值評估，營商模式創(chuàng)新四大功能。其中價格表征功能，可以實時表征珠江航運運價，并為運輸交易提供運價基準。經(jīng)濟監(jiān)測功能則是直觀、動態(tài)地對珠江航運景氣狀況進行監(jiān)測，為預(yù)測預(yù)警價格風(fēng)險提供參考數(shù)據(jù)。而分析評價功能是用以評價衡量珠江航運業(yè)的整體發(fā)展現(xiàn)狀，表征珠江運價變化歷史軌跡以及未來走向。營商模式創(chuàng)新功能則能夠方便承運人之間調(diào)劑艙位/貨源，方便開展近期遠期運輸合約交易，開發(fā)運價指數(shù)衍生品，開展基于大數(shù)據(jù)的風(fēng)險抑制。

報價異常數(shù)據(jù)降落4.5倍

據(jù)明白，針對航運樣本的報價來源，廣州航運交易所也有一套報價原則。珠江航運指數(shù)選取了代表性、定時性、可比性三個報價原則，即樣本航線運價信息必須真實采集，并可由其他航線作為補充。同時統(tǒng)一規(guī)定各航線、各申報人對價格的采集時間。國際上通行的方法是按規(guī)定日進行采集，稱為“時點價”，為提高統(tǒng)計數(shù)字的時效性，珠江航運運價指數(shù)的運價采集也選取時點價格方式。此外報價原則還要求具有可比性，統(tǒng)一剔除了運費中的裝卸費、代辦費、包裝費、清倉費等附加費用，統(tǒng)一規(guī)定數(shù)據(jù)替代的條件和換算方法。

為提高報價的正確性，目前廣州航運交易所針對三個數(shù)據(jù)源的報價還設(shè)置了查錯糾錯流程，用格拉布斯法分離出異常數(shù)據(jù)，隨著珠江航運運價指數(shù)的運行發(fā)展，異常數(shù)據(jù)比率越來越低，第1期的異常數(shù)據(jù)占比高達17.8%，到第34期的異常數(shù)據(jù)占比僅為3.89%。

船運經(jīng)理人參考指數(shù)可客觀計算運輸成本

運營大半年，珠江航運指數(shù)真正為航運行業(yè)帶來了什么呢？陳斯勇介紹，目前珠江航運指數(shù)發(fā)布后，給各位帶來的影響越來越大。此前，一家港資企業(yè)的物流部經(jīng)理向他吐過苦水，他的工場在珠三角，從前沒有珠江航運指數(shù)的時候，物流運輸經(jīng)過香港中轉(zhuǎn)再到工場，在珠江三角洲這段物流運輸上吃了很多暗虧。因為老板給他的成本費用核算都是按照波羅的海指數(shù)（BDI）來考核他，波羅的海指數(shù)是遠洋干散貨運價指數(shù)，它反應(yīng)的是海上干散貨的干線運價波動，對珠三角內(nèi)河船運價的波動是沒有研討和覆蓋的，結(jié)果波羅的海指數(shù)由去年1200點掉到600點的時候，降落幅度超過了一半，然而同期珠江航運指數(shù)是從1000點跌到900點，才跌了10%，這就意味著，他的成本真正才降落了10%，然而他的老板按照波羅的海指數(shù)計算，認為是成本降落了50%，所以上一個年度老板對他的考核是成本虛增，最后的考核成績不理想。

他說道，今年廣州航運交易所上線了珠江航運指數(shù)以后，該物流部經(jīng)理就利用珠江航運指數(shù)和老板分析，珠江三角洲的運價和其他海上運價是有區(qū)別的，用珠江航運指數(shù)的波動來和老板說明，他的成本費用正常并沒有超過指數(shù)的增長，處于合理的區(qū)間，于是老板欣然接受了，并知道了內(nèi)河航運和國際航運是存在區(qū)別的，所以從此跟指數(shù)對標不再以國際的為主。

陳斯勇表示，其實當(dāng)前各地都存在不同的航運指數(shù)研討，然而由于航線的覆蓋范圍不同，所以他們的指數(shù)并不適用于珠三角的航運，上海的集裝箱指數(shù)也不符合珠三角航運。尤其對于制造業(yè)來說，他要核算年度物流成本，從前參考波羅的海指數(shù)可參考性不高，而上海航運指數(shù)研討的是中國沿海集裝箱運價指數(shù)，他沒有涉及到散貨和內(nèi)河運輸，他們的航線走的都是沿海航線，“而我們的珠江航運指數(shù)研討的是珠江三角洲內(nèi)河航線的運價指數(shù)，我們搜集了56條主要的內(nèi)河航線的運價，所以也能夠說我們珠江航運指數(shù)是波羅的海指數(shù)和上海航運指數(shù)的有效補充，因為我們的著眼點便是在珠三角，包括港澳航線�！�

船東通過指數(shù)把握投資方向

據(jù)明白，珠江航運指數(shù)對船運投資人的影響也很大。據(jù)明白，去年交通運輸部出臺了老舊船提早報廢政策以后，就集中出現(xiàn)了大批量的船公司在珠三角報廢老船造新船的情況，結(jié)果報廢的是500噸的小船，新造了3000噸的大船，整個運力忽然大增，造成了航運運價的下跌，整個投資的回報率降落，由于缺乏系統(tǒng)指引，這樣一窩蜂投資的情況并不鮮見。

陳斯勇介紹，今年珠江航運指數(shù)出來后，各位針對船運力情況召開了幾回研究會，很多船東基于珠江航運指數(shù)的變化情況，覺得目前不應(yīng)該進行運力的投資，加入后整個行業(yè)會陷入惡性競爭，所以很多船東自覺地減速了投資的進度或取消了投資的計劃，因為這個投資價格反映了這個時段不好投資，給船東一個很好的信息，不再盲目跟風(fēng)投資了，所以在抑制運力和運輸需求的平衡上，珠江航運指數(shù)是起了一定的作用。隨著珠江航運指數(shù)的影響力擴大，如今不少船東都主動運用珠江航運指數(shù)來參考和分析投資新船。

據(jù)介紹，珠江航運指數(shù)的研發(fā)，對廣州航運交易所本身也帶來了促進的作用。前段時間，珠江航運指數(shù)顯示，二手船的交易出現(xiàn)了20%的下滑，“為此我們航運交易所在二手船交易時，明確明白到國內(nèi)二手船投資價格不高，境內(nèi)購買的力度不踴躍，所以交易所就會主動把這批船推到歐洲去，截止目前，廣州航運交易所根據(jù)珠江航運指數(shù)的波動，已經(jīng)賣了幾批船到國外�！标愃褂抡f道，這對廣州航運交易所也起到了一個促進作用，也是對本地航運業(yè)起到一個保護作用。

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