2018年年底前，鄭州四環(huán)內(nèi)還要新建48條道路，建成通車(chē)30條以上
2018-12-12 來(lái)源：SEO研究協(xié)會(huì)網(wǎng)
河南商報(bào)記者 高鵬 王喬琪 實(shí)習(xí)生 何童謠／文 王訪賢／圖
近日，高德地圖對(duì)全國(guó)主要城市交通擁堵?tīng)顩r排名，鄭州排名54位。
五年時(shí)間，從高居“全國(guó)堵城榜”第9，到位全國(guó)城市擁堵榜第13位、45位、54位，鄭州和“堵城”的頭銜漸行漸遠(yuǎn)。
這和快速路網(wǎng)貫通、“挖溝”施工項(xiàng)目的減少、公共交通分流、交通違法亂象整治不無(wú)關(guān)系。
不過(guò)，對(duì)于鄭州連續(xù)多年擁堵指數(shù)下降，有市民并不認(rèn)同：快速路并沒(méi)有快起來(lái)，還成了新的堵點(diǎn)。
曾經(jīng)的“堵城”鄭州，現(xiàn)在不堵了
“鄭州現(xiàn)在的交通可以啊，沒(méi)以前那么堵車(chē)了，路也好走了�！�7月25日的晚高峰，河南商報(bào)記者駕車(chē)送朋友去高鐵站時(shí)，朋友不禁發(fā)出這樣的感慨。從鄭州火車(chē)站到鄭州東站，用時(shí) 不到30分鐘。
回憶起2年前行駛在紫荊山路的那一幕，朋友印象深刻，“這路跟搓衣板一樣，和成都的路沒(méi)法比。”
朋友說(shuō)的這段路，是紫荊山路（隴海路-航海路）路段，當(dāng)時(shí)紫荊山路下穿隴海路隧道正在施工，路況不佳、交通擁堵，沒(méi)少讓走這條路上班的人頭疼。
高德地圖從2014年開(kāi)始根據(jù)電子地圖海量的交通出行數(shù)據(jù)，采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”為全國(guó)主要城市交通擁堵?tīng)顩r排名，2014年第四季度，鄭州擠進(jìn)全國(guó)“堵城榜前十”排名第9。
2016年，網(wǎng)民心中的全國(guó)十大堵城評(píng)選中，鄭州高居第二。為何市民覺(jué)得鄭州堵？一方面，鄭州早晚高峰擁堵差異大，周末擁堵下降幅度小，擁堵區(qū)域位于人口集中且交互頻繁的區(qū) 域，讓市民對(duì)擁堵記憶深刻。
從高德地圖、百度地圖分別發(fā)布的2018年第一、二季度全國(guó)城市交通分析報(bào)告來(lái)看，鄭州在擁堵指數(shù)排名中均位于40~55位之間，已經(jīng)告別了曾經(jīng)的“堵城”印象。
數(shù)據(jù)：五年內(nèi)鄭州擁堵排名持續(xù)下降
高德地圖從2014年開(kāi)始根據(jù)電子地圖海量的交通出行數(shù)據(jù)，采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”為全國(guó)主要城市交通擁堵?tīng)顩r排名。
擁堵榜單顯示，2014年第四季度鄭州在全國(guó)主要城市中排名第9。2015年和2016年均排名第13位。2017年排名下降至第45位。2018年第二季度，數(shù)據(jù)又下降至第54位。
2014年：第三季度，鄭州排名第10；第四季度排名第9。
2015年：第一季度，鄭州排名第15；第二季度排名第15；第三季度排名第18。
2016年：第一季度，鄭州排名第6；第二季度排名第23；第三季度排名第30名。
2017年：第一季度，鄭州排名第7名；第二季度排名第42名；第三季度排名第44名。
2018年：第一季度，鄭州排名第42位；第二季度排名54位。
分析
緩解擁堵，離不開(kāi)這幾大因素
對(duì)于每一季度的“全國(guó)城市擁堵榜單”，除了走在路上的車(chē)主，鄭州交警的感受也很深。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)382.7萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，鄭州的交通狀況咋樣？
鄭州市公安局交警支隊(duì)相關(guān)人士說(shuō)，每年，鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量都在大幅度增加，截至2017年年底，鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)382.7萬(wàn)輛。不過(guò)，機(jī)動(dòng)車(chē)增加的同時(shí)，鄭州擁堵?tīng)顩r并沒(méi)有正比例增加。
分析背后的原因，該人士說(shuō)，鄭州擁堵?tīng)顩r得到緩解，離不開(kāi)幾個(gè)關(guān)鍵因素。
“相比前幾年到處開(kāi)挖的工地，現(xiàn)在市區(qū)內(nèi)占道施工的工地?cái)?shù)少了，同時(shí)，軌道公共交通分流也給地面交通減輕了負(fù)擔(dān)，”該人士說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)亂停放、非機(jī)動(dòng)車(chē)違法行為減少，交通秩序也有所好轉(zhuǎn)。
不過(guò)，該人士也提到，緩解交通壓力上，助推效果最明顯的，則是鄭州快速路的通車(chē)。
盤(pán)點(diǎn)
8年時(shí)間，鄭州“長(zhǎng)”出了8條快速路
河南商報(bào)記者了解到，從2010年開(kāi)建，不到8年時(shí)間，鄭州“長(zhǎng)”出了四條快速路、一個(gè)大環(huán)線。
2010年5月，京沙快速路工程開(kāi)建，兩年后，一期工程開(kāi)通，京沙快速路也正式更名為京廣快速路，此后，鄭州三環(huán)線、隴�？焖俾�、農(nóng)業(yè)快速路也相繼加入到了快速化的“大軍”。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，組成鄭州“井字”交通框架的京廣快速路、隴海快速路、農(nóng)業(yè)快速路、中州大道，以及由西三環(huán)、北三環(huán)、南三環(huán)、東三環(huán)（107輔道）構(gòu)建的“三環(huán)線”，讓鄭州快速路網(wǎng)系統(tǒng)總里程達(dá)到了149.43公里。
鄭州市建委工作人員告訴河南商報(bào)記者，鄭州“井字+環(huán)線”的交通框架的基本形成，鄭州初步實(shí)現(xiàn)了“15分鐘上高架，30分鐘上高速”的建設(shè)目標(biāo)，目前，鄭州正在進(jìn)行四環(huán)及大河路快速化工程建設(shè)，“又一個(gè)大環(huán)線即將到來(lái)�！�
不過(guò)，對(duì)于馬不停蹄的進(jìn)行快速路建設(shè)的鄭州，快速高架橋建設(shè)的“老大哥”上海，則在前幾個(gè)月，進(jìn)行了一次轟轟烈烈的拆高架行為。
據(jù)了解，橋梁長(zhǎng)67.5米、寬18米、重3050噸的上海S26公路入城段北翟高架橋落地段，在短短1小時(shí)時(shí)間內(nèi)被拆除。
對(duì)于鄭州飛速長(zhǎng)起的快速路，不少市民也提到，鄭州雖然一直在“解堵”，但也有痛點(diǎn)。
聲音
“解堵”的同時(shí)也有痛點(diǎn)
提起鄭州最容易擁堵的路段，中州大道(隴海路高架至鄭汴路段)注定會(huì)被列入榜單。
該路段地處鄭州市東西大動(dòng)脈與南北大動(dòng)脈交會(huì)處，因其位置特殊而重要，所以多數(shù)時(shí)候根本無(wú)法避讓。
上班族小王對(duì)此深有體會(huì)，他說(shuō)，從隴海路由東向北轉(zhuǎn)向中州大道時(shí)，瞬間縮小的匯流車(chē)道讓他無(wú)奈，“不堵才怪�！�
除了設(shè)計(jì)的不合理，在建工地的封閉施工也給市民的出行帶來(lái)影響。
工作在鄭州經(jīng)開(kāi)區(qū)的李先生告訴河南商報(bào)記者，由于東三環(huán)還在建設(shè)下穿隧道，每次從東三環(huán)高架橋下橋后，原本寬敞的 6 車(chē)道被隔成了雙車(chē)道，道路狹窄、車(chē)流量大，堵車(chē)嚴(yán)重。
不過(guò)，“堵是堵，但還是能省點(diǎn)時(shí)間�！崩详惣易≈性�，單位在東區(qū)，上班每天都是開(kāi)車(chē)。他說(shuō)，隴海高架通車(chē)后，盡管有些時(shí)段擁堵，但他也實(shí)實(shí)在在感受到，車(chē)輛通行速度比以前提高很多。
必要性
快速路的平均車(chē)速為26~54公里/小時(shí) 比普通道路快一倍
雖然在建設(shè)中期，鄭州的交通會(huì)遭遇擁堵，但事實(shí)證明，城市圍度在向外擴(kuò)張的同時(shí)，鄭州快速路為城市加速發(fā)展提供了出路。
河南商報(bào)記者查詢(xún)高德、百度地圖近一周的鄭州路況顯示，高架快速路的平均車(chē)速在26~54公里/小時(shí)，普通道路的車(chē)速在17~26公里/小時(shí)，兩者相差一倍。
以省醫(yī)周邊的經(jīng)二路、緯五路為例，其車(chē)速均不超過(guò)20公里/小時(shí)。對(duì)比來(lái)看，北三環(huán)、京廣快速路、中州大道的平均車(chē)速均超過(guò)40公里/小時(shí)。
此外，根據(jù)此前鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局公布的第五次城市綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)，2017年，中心城區(qū)早高峰路網(wǎng)平均運(yùn)行速度為22.6公里/小時(shí)，較2012年“暢通鄭州”建設(shè)之初提升了15.3%。
鄭州市建委交通處工作人員告訴河南商報(bào)記者，與普通市政道路相比，快速路的通行能力、設(shè)計(jì)車(chē)速都會(huì)大的提升。隨著時(shí)間的推移，鄭州人也在享受雙層生活帶來(lái)的便利。
計(jì)劃
明年6月底之前，四環(huán)高架主線將為鄭州“加速”
數(shù)據(jù)向好的同時(shí)，鄭州的路網(wǎng)交通規(guī)劃也在一路向前。
據(jù)了解，自2012年至2017年底，鄭州市先后投入上千億元用于城市高架道路、軌道交通等工程建設(shè)，新增城市道路374.9公里，新建軌道交通通車(chē)?yán)锍?3.6公里，打通城市斷頭路339條。
目前，鄭州的四環(huán)線正在緊鑼密鼓地建設(shè)中，其中，西四環(huán)的隴海西路至建設(shè)路段，進(jìn)入了封閉施工階段；東四環(huán)（四港聯(lián)動(dòng)大道）的地面快速路也正在進(jìn)行提升，與鴻苑路、北三環(huán)東延、平安大道、金水東路、七里河南路、商鼎路、航海東路等重要主干路相交處立交橋工程也在建設(shè)。河南商報(bào)記者從四環(huán)線及大河路快速化工程項(xiàng)目部獲悉，預(yù)計(jì)明年6月底之前，高架主線將實(shí)現(xiàn)通車(chē)。
此外，從河南商報(bào)記者鄭州市建委獲悉，2018年年底前，鄭州四環(huán)內(nèi)還要新建48條道路，建成通車(chē)30條以上。
本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表SEO研究協(xié)會(huì)網(wǎng)官方發(fā)聲，對(duì)觀點(diǎn)有疑義請(qǐng)先聯(lián)系作者本人進(jìn)行修改，若內(nèi)容非法請(qǐng)聯(lián)系平臺(tái)管理員，郵箱cxb5918@163.com。更多相關(guān)資訊，請(qǐng)到SEO研究協(xié)會(huì)網(wǎng)m.bingfeng168.cn學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)請(qǐng)到巨推學(xué)院www.jutuiedu.com。
近日，高德地圖對(duì)全國(guó)主要城市交通擁堵?tīng)顩r排名，鄭州排名54位。
五年時(shí)間，從高居“全國(guó)堵城榜”第9，到位全國(guó)城市擁堵榜第13位、45位、54位，鄭州和“堵城”的頭銜漸行漸遠(yuǎn)。
這和快速路網(wǎng)貫通、“挖溝”施工項(xiàng)目的減少、公共交通分流、交通違法亂象整治不無(wú)關(guān)系。
不過(guò)，對(duì)于鄭州連續(xù)多年擁堵指數(shù)下降，有市民并不認(rèn)同：快速路并沒(méi)有快起來(lái)，還成了新的堵點(diǎn)。
曾經(jīng)的“堵城”鄭州，現(xiàn)在不堵了
“鄭州現(xiàn)在的交通可以啊，沒(méi)以前那么堵車(chē)了，路也好走了�！�7月25日的晚高峰，河南商報(bào)記者駕車(chē)送朋友去高鐵站時(shí)，朋友不禁發(fā)出這樣的感慨。從鄭州火車(chē)站到鄭州東站，用時(shí) 不到30分鐘。
回憶起2年前行駛在紫荊山路的那一幕，朋友印象深刻，“這路跟搓衣板一樣，和成都的路沒(méi)法比。”
朋友說(shuō)的這段路，是紫荊山路（隴海路-航海路）路段，當(dāng)時(shí)紫荊山路下穿隴海路隧道正在施工，路況不佳、交通擁堵，沒(méi)少讓走這條路上班的人頭疼。
高德地圖從2014年開(kāi)始根據(jù)電子地圖海量的交通出行數(shù)據(jù)，采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”為全國(guó)主要城市交通擁堵?tīng)顩r排名，2014年第四季度，鄭州擠進(jìn)全國(guó)“堵城榜前十”排名第9。
2016年，網(wǎng)民心中的全國(guó)十大堵城評(píng)選中，鄭州高居第二。為何市民覺(jué)得鄭州堵？一方面，鄭州早晚高峰擁堵差異大，周末擁堵下降幅度小，擁堵區(qū)域位于人口集中且交互頻繁的區(qū) 域，讓市民對(duì)擁堵記憶深刻。
從高德地圖、百度地圖分別發(fā)布的2018年第一、二季度全國(guó)城市交通分析報(bào)告來(lái)看，鄭州在擁堵指數(shù)排名中均位于40~55位之間，已經(jīng)告別了曾經(jīng)的“堵城”印象。
數(shù)據(jù)：五年內(nèi)鄭州擁堵排名持續(xù)下降
高德地圖從2014年開(kāi)始根據(jù)電子地圖海量的交通出行數(shù)據(jù)，采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”為全國(guó)主要城市交通擁堵?tīng)顩r排名。
擁堵榜單顯示，2014年第四季度鄭州在全國(guó)主要城市中排名第9。2015年和2016年均排名第13位。2017年排名下降至第45位。2018年第二季度，數(shù)據(jù)又下降至第54位。
2014年：第三季度，鄭州排名第10；第四季度排名第9。
2015年：第一季度，鄭州排名第15；第二季度排名第15；第三季度排名第18。
2016年：第一季度，鄭州排名第6；第二季度排名第23；第三季度排名第30名。
2017年：第一季度，鄭州排名第7名；第二季度排名第42名；第三季度排名第44名。
2018年：第一季度，鄭州排名第42位；第二季度排名54位。
分析
緩解擁堵，離不開(kāi)這幾大因素
對(duì)于每一季度的“全國(guó)城市擁堵榜單”，除了走在路上的車(chē)主，鄭州交警的感受也很深。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)382.7萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，鄭州的交通狀況咋樣？
鄭州市公安局交警支隊(duì)相關(guān)人士說(shuō)，每年，鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量都在大幅度增加，截至2017年年底，鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)382.7萬(wàn)輛。不過(guò)，機(jī)動(dòng)車(chē)增加的同時(shí)，鄭州擁堵?tīng)顩r并沒(méi)有正比例增加。
分析背后的原因，該人士說(shuō)，鄭州擁堵?tīng)顩r得到緩解，離不開(kāi)幾個(gè)關(guān)鍵因素。
“相比前幾年到處開(kāi)挖的工地，現(xiàn)在市區(qū)內(nèi)占道施工的工地?cái)?shù)少了，同時(shí)，軌道公共交通分流也給地面交通減輕了負(fù)擔(dān)，”該人士說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)亂停放、非機(jī)動(dòng)車(chē)違法行為減少，交通秩序也有所好轉(zhuǎn)。
不過(guò)，該人士也提到，緩解交通壓力上，助推效果最明顯的，則是鄭州快速路的通車(chē)。
盤(pán)點(diǎn)
8年時(shí)間，鄭州“長(zhǎng)”出了8條快速路
河南商報(bào)記者了解到，從2010年開(kāi)建，不到8年時(shí)間，鄭州“長(zhǎng)”出了四條快速路、一個(gè)大環(huán)線。
2010年5月，京沙快速路工程開(kāi)建，兩年后，一期工程開(kāi)通，京沙快速路也正式更名為京廣快速路，此后，鄭州三環(huán)線、隴�？焖俾�、農(nóng)業(yè)快速路也相繼加入到了快速化的“大軍”。
北三環(huán)東三環(huán)高架
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，組成鄭州“井字”交通框架的京廣快速路、隴海快速路、農(nóng)業(yè)快速路、中州大道，以及由西三環(huán)、北三環(huán)、南三環(huán)、東三環(huán)（107輔道）構(gòu)建的“三環(huán)線”，讓鄭州快速路網(wǎng)系統(tǒng)總里程達(dá)到了149.43公里。
隴海路東三環(huán)高架
鄭州市建委工作人員告訴河南商報(bào)記者，鄭州“井字+環(huán)線”的交通框架的基本形成，鄭州初步實(shí)現(xiàn)了“15分鐘上高架，30分鐘上高速”的建設(shè)目標(biāo)，目前，鄭州正在進(jìn)行四環(huán)及大河路快速化工程建設(shè)，“又一個(gè)大環(huán)線即將到來(lái)�！�
不過(guò)，對(duì)于馬不停蹄的進(jìn)行快速路建設(shè)的鄭州，快速高架橋建設(shè)的“老大哥”上海，則在前幾個(gè)月，進(jìn)行了一次轟轟烈烈的拆高架行為。
據(jù)了解，橋梁長(zhǎng)67.5米、寬18米、重3050噸的上海S26公路入城段北翟高架橋落地段，在短短1小時(shí)時(shí)間內(nèi)被拆除。
對(duì)于鄭州飛速長(zhǎng)起的快速路，不少市民也提到，鄭州雖然一直在“解堵”，但也有痛點(diǎn)。
聲音
“解堵”的同時(shí)也有痛點(diǎn)
提起鄭州最容易擁堵的路段，中州大道(隴海路高架至鄭汴路段)注定會(huì)被列入榜單。
該路段地處鄭州市東西大動(dòng)脈與南北大動(dòng)脈交會(huì)處，因其位置特殊而重要，所以多數(shù)時(shí)候根本無(wú)法避讓。
上班族小王對(duì)此深有體會(huì)，他說(shuō)，從隴海路由東向北轉(zhuǎn)向中州大道時(shí)，瞬間縮小的匯流車(chē)道讓他無(wú)奈，“不堵才怪�！�
除了設(shè)計(jì)的不合理，在建工地的封閉施工也給市民的出行帶來(lái)影響。
工作在鄭州經(jīng)開(kāi)區(qū)的李先生告訴河南商報(bào)記者，由于東三環(huán)還在建設(shè)下穿隧道，每次從東三環(huán)高架橋下橋后，原本寬敞的 6 車(chē)道被隔成了雙車(chē)道，道路狹窄、車(chē)流量大，堵車(chē)嚴(yán)重。
不過(guò)，“堵是堵，但還是能省點(diǎn)時(shí)間�！崩详惣易≈性�，單位在東區(qū)，上班每天都是開(kāi)車(chē)。他說(shuō)，隴海高架通車(chē)后，盡管有些時(shí)段擁堵，但他也實(shí)實(shí)在在感受到，車(chē)輛通行速度比以前提高很多。
必要性
快速路的平均車(chē)速為26~54公里/小時(shí) 比普通道路快一倍
雖然在建設(shè)中期，鄭州的交通會(huì)遭遇擁堵，但事實(shí)證明，城市圍度在向外擴(kuò)張的同時(shí)，鄭州快速路為城市加速發(fā)展提供了出路。
河南商報(bào)記者查詢(xún)高德、百度地圖近一周的鄭州路況顯示，高架快速路的平均車(chē)速在26~54公里/小時(shí)，普通道路的車(chē)速在17~26公里/小時(shí)，兩者相差一倍。
以省醫(yī)周邊的經(jīng)二路、緯五路為例，其車(chē)速均不超過(guò)20公里/小時(shí)。對(duì)比來(lái)看，北三環(huán)、京廣快速路、中州大道的平均車(chē)速均超過(guò)40公里/小時(shí)。
此外，根據(jù)此前鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局公布的第五次城市綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)，2017年，中心城區(qū)早高峰路網(wǎng)平均運(yùn)行速度為22.6公里/小時(shí)，較2012年“暢通鄭州”建設(shè)之初提升了15.3%。
鄭州市建委交通處工作人員告訴河南商報(bào)記者，與普通市政道路相比，快速路的通行能力、設(shè)計(jì)車(chē)速都會(huì)大的提升。隨著時(shí)間的推移，鄭州人也在享受雙層生活帶來(lái)的便利。
計(jì)劃
明年6月底之前，四環(huán)高架主線將為鄭州“加速”
數(shù)據(jù)向好的同時(shí)，鄭州的路網(wǎng)交通規(guī)劃也在一路向前。
據(jù)了解，自2012年至2017年底，鄭州市先后投入上千億元用于城市高架道路、軌道交通等工程建設(shè)，新增城市道路374.9公里，新建軌道交通通車(chē)?yán)锍?3.6公里，打通城市斷頭路339條。
目前，鄭州的四環(huán)線正在緊鑼密鼓地建設(shè)中，其中，西四環(huán)的隴海西路至建設(shè)路段，進(jìn)入了封閉施工階段；東四環(huán)（四港聯(lián)動(dòng)大道）的地面快速路也正在進(jìn)行提升，與鴻苑路、北三環(huán)東延、平安大道、金水東路、七里河南路、商鼎路、航海東路等重要主干路相交處立交橋工程也在建設(shè)。河南商報(bào)記者從四環(huán)線及大河路快速化工程項(xiàng)目部獲悉，預(yù)計(jì)明年6月底之前，高架主線將實(shí)現(xiàn)通車(chē)。
此外，從河南商報(bào)記者鄭州市建委獲悉，2018年年底前，鄭州四環(huán)內(nèi)還要新建48條道路，建成通車(chē)30條以上。
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