劉強(qiáng)東當(dāng)年的這個(gè)決定太燒錢(qián)!

毀掉一個(gè)人的最好方式，就是讓他賺快錢(qián)。

2007年，京東剛剛獲得首輪融資，劉強(qiáng)東卻在股東會(huì)上宣布了一個(gè)驚人的決定：自建物流。

為什么要自建物流?劉強(qiáng)東說(shuō)，這些年京東的電商業(yè)務(wù)是有了迅猛的增長(zhǎng)，但70%的投訴來(lái)自物流，長(zhǎng)此以往，京東的信譽(yù)就毀掉了，要徹底解決這個(gè)痛點(diǎn)，只有自建物流。

但精明的投資人有更充分的理由：你說(shuō)的自建物流，其實(shí)就是燒錢(qián)啊，而且這個(gè)錢(qián)一燒起來(lái)就是個(gè)無(wú)底洞，這樣做到底值不值得?

劉強(qiáng)東告訴京東當(dāng)時(shí)最大的股東、今日資本的徐新：可能很多人覺(jué)得這是燒錢(qián)，但是為提升用戶體驗(yàn)而燒錢(qián)有什么錯(cuò)?只要燒出核心競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為這個(gè)錢(qián)值得燒!

最后，徐新被劉強(qiáng)東說(shuō)動(dòng)了，但是要求劉強(qiáng)東做物流時(shí)先小腳走路，在小于10個(gè)城市試行，有了數(shù)據(jù)后再向董事會(huì)匯報(bào)是否要擴(kuò)大范圍。

不到一年，京東第一輪融資的1000萬(wàn)美元很快就燒完了，大部分被劉強(qiáng)東投放在自建物流上了。

劉強(qiáng)東不得不到處尋找投資人，最多的時(shí)候，他一周見(jiàn)了42個(gè)投資人，但是當(dāng)他們聽(tīng)到劉強(qiáng)東說(shuō)他也不知道京東物流什么時(shí)候能盈利時(shí)，這些投資人都不想再談下去了。

2008年，徐新向劉強(qiáng)東介紹了香港著名投資人，曾是李嘉誠(chéng)御用銀行家的梁伯韜，后者聽(tīng)了劉強(qiáng)東關(guān)于京東物流的設(shè)想后，當(dāng)場(chǎng)以個(gè)人名義投了劉強(qiáng)東100萬(wàn)美元。隨后，在梁伯韜的促成下，徐新和雄牛資本的黃灌球及李緒富共投資了京東第二輪2100萬(wàn)美元投資。

京東物流就這樣一步一步往前挪動(dòng)著，艱難地走了出來(lái)。

劉強(qiáng)東謀局，馬云把握大勢(shì)!

如果說(shuō)劉強(qiáng)東自建物流謀的是局，馬云以菜鳥(niǎo)體系整合物流生態(tài)，看到的卻是勢(shì)。

去年3月，阿里46.6億投資申通，成為申通第二大股東，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟再次擴(kuò)容，世通、中通、申通、圓通都被馬云收編，只剩下一個(gè)和菜鳥(niǎo)交往甚密的韻達(dá)。

其實(shí)，阿里對(duì)物流一直野心不死，做物流的星星之火從十多年前就有了想法。

作為國(guó)內(nèi)電商的先行者，阿里在商家和消費(fèi)者留存上的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但是長(zhǎng)期以來(lái)，物流一直都是阿里的短板。

2017年，阿里和順豐爆發(fā)大數(shù)據(jù)爭(zhēng)議事件，這件事本身也說(shuō)明：沒(méi)有物流配送體系，阿里在電商業(yè)務(wù)上再怎么強(qiáng)大，也是有隱患的。

而自從菜鳥(niǎo)聯(lián)盟以來(lái)，阿里在物流行業(yè)的資本動(dòng)作就一直不斷：2015年持股約11%戰(zhàn)略投資圓通;2018年5 月持股約10%投資中通;持股23.4%成為百世第一大股東;加上去年3月成為申通第二大股東，“四通”就這樣被阿里像郵郵票一樣集齊了。

現(xiàn)在來(lái)看，阿里集齊“四通”只是序章，接下來(lái)，阿里還會(huì)在物流生態(tài)上加大力度：這些年，阿里通過(guò)投資參股，全方面參與了快遞、倉(cāng)庫(kù)園區(qū)、公路零擔(dān)運(yùn)輸、O2O末端配送、物流配貨平臺(tái)、跨境物流等多個(gè)物流細(xì)分市場(chǎng)的分布，通過(guò)后期整合做大物流生態(tài)的意圖十分明顯。

這也是馬云的過(guò)人之處：和順豐、京東物流相比，此前四通一達(dá)的服務(wù)一直被吊打，唯一的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜。但是，阿里的物流生態(tài)建成后，菜鳥(niǎo)系在倉(cāng)儲(chǔ)、收件、運(yùn)送、投放等方面效率將大大提高，事實(shí)上在阿里技術(shù)賦能下，現(xiàn)在四通一達(dá)的服務(wù)已有了明顯提升，市場(chǎng)占比也一步步擴(kuò)大。不得不說(shuō)，馬云在把握大勢(shì)上的確是無(wú)人能及的。

京東物流是花1000億也不可復(fù)制的!

如今，面對(duì)著強(qiáng)大的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，國(guó)內(nèi)就只剩下京東物流、順豐、郵政仍在孤軍奮戰(zhàn)。

如果劉強(qiáng)東當(dāng)年不自建物流，一年幾萬(wàn)億營(yíng)收的京東早就被阿里一步步蠶食了!

當(dāng)然，就算自建了物流，面對(duì)四通一達(dá)的全面圍剿，京東物流的壓力也是非常大的。為此，京東物流也一直在尋求對(duì)策。

2017年4月，作為京東集團(tuán)三駕馬車(chē)之一的京東物流獨(dú)立，劉強(qiáng)東也對(duì)外傳達(dá)了一個(gè)明確的信號(hào)：未來(lái)京東物流要走自己融資、自己上市的路。

2018年2月，京東物流獲得中國(guó)物流行業(yè)最大單筆融資約25億美元，投資方為高瓴資本、紅杉中國(guó)、招商局集團(tuán)、騰訊、中國(guó)人壽、國(guó)開(kāi)母基金、國(guó)調(diào)基金、工銀國(guó)際等多家機(jī)構(gòu)。

按投資市場(chǎng)的規(guī)則，單筆超過(guò)10億美元以上的投資，必須通過(guò)資本市場(chǎng)“補(bǔ)倉(cāng)”，才能體現(xiàn)出投資效益，接下來(lái)，京東物流IPO已是必行的一步。

2019年12月，劉強(qiáng)東退出京東物流一線，卸任總經(jīng)理，CEO王振輝接任法人，可能就是在履行京東物流正式IPO前的必要程序。

而根據(jù)京東2019年第三季度財(cái)報(bào)，截至2019年9月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)超650個(gè)倉(cāng)庫(kù)，物流倉(cāng)儲(chǔ)面積約1600萬(wàn)平方米。目前，京東物流已投入25座“亞洲一號(hào)”智能倉(cāng)和70個(gè)不同層級(jí)的機(jī)器人倉(cāng)，當(dāng)初劉強(qiáng)東一意孤行建立的京東物流，已成為京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

就像劉強(qiáng)東所說(shuō)的，就算有人投入1000億，京東物流也是無(wú)法復(fù)制的，因?yàn)?“世界上真沒(méi)幾個(gè)人愿意花上千億元去做一件不能馬上看到結(jié)果利潤(rùn)還這么低的事情。

標(biāo)簽： 京東 劉

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